Bir müşteri tanıdık gelen bir şikayetle geliyor: Klima her açıldığında kaputun altından gelen tiz bir ses. Gürültü birkaç dakika sonra azalıyor ancak nemli sabahlarda yeniden başlıyor. Kompresör hala çalışıyor, aküde hâlâ şarj var ve direksiyon hâlâ yanıt veriyor. Bunun nedeni neredeyse her zaman aksesuar kasnakları üzerindeki tutuşunu kaybeden tahrik kayışıdır.
İşte kısa cevap: bir tahrik kayışı, dönme kuvvetini motorun krank milinden aksesuar sistemlerine aktarır Aracın şarjlı, serin, konforlu ve kolay yönlendirilebilen kalmasını sağlar. Bu olmadan, alternatör şarj etmeyi durdurur, klima kompresörü dönmeyi durdurur, hidrolik direksiyon pompası desteği kaybeder ve birçok motorda su pompası soğutma sıvısının dolaşımını durdurur.
Mekanizma basittir. Krank mili kasnağı, motor çalıştığında döner ve kayış, bu kasnağın ve her bir aksesuar kasnağının etrafına sarılır. Kayış kaburgaları ile kasnak olukları arasındaki sürtünme, hareketi birinden diğerine taşır. Bir gergi doğru bant gerginliğini korurken, avara kasnaklar bandı rota yolu boyunca yönlendirir. Zincirin herhangi bir parçası kavramayı kaybettiğinde tüm sistem gözle görülür şekilde bozulur.
Müşteriler genellikle kaputun altındaki herhangi bir kayışı tanımlamak için her şeyi kapsayan bir terim olarak "tahrik kayışı"nı kullanırlar. Ancak teknik açıdan tahrik kayışı ve triger kayışı tamamen farklı iki yerde tamamen farklı iki iş yapar.
Birden fazla kasnağın etrafına sarıldığında serpantin kayışı olarak da adlandırılan bir tahrik kayışı, motorun dışında çalışır. Görevi alternatöre, klima kompresörüne, hidrolik direksiyon pompasına ve birçok motorda su pompasına güç sağlamaktır. Sürtünmeye dayandığından tutarlı bir gerilime ve temiz bir temas yüzeyine ihtiyaç duyar. Aşınmış bir tahrik kayışı kayar, gıcırdar ve sonunda bir veya daha fazla aksesuarın hareket etmesini durdurur. Çoğu insanın kaputu açtığında gördüğü kemer budur.
Motorun içinde kapakların arkasına gizlenmiş bir triger kayışı çalışır. Krank mili ve eksantrik mili dişlilerine geçen dişleri vardır, böylece iki mil mükemmel bir uyum içinde döner. Bu senkronizasyon, emme ve egzoz valflerinin her silindir içindeki piston konumuna göre ne zaman açılıp kapanacağını kontrol eder. Kırılan bir triger kayışı eksantrik milini anında durdurur ve parazitli motorlarda pistonlar açık valflere çarparak büyük iç hasara neden olabilir. Triger kayışı değiştirme aralıklarının bir öneriden ziyade kesin bir son teslim tarihi olarak ele alınmasının nedeni budur.
İki kemeri karşılaştırmanın en net yolu yan yanadır.
| Özellik | Tahrik Kayışı (Aksesuar Kayışı) | Triger Kayışı |
|---|---|---|
| Birincil işlev | Alternatöre, AC kompresöre, hidrolik direksiyona ve sıklıkla su pompasına güç sağlar | Krank mili ve eksantrik mili dönüşünü senkronize eder |
| Konum | Motorun dışında, kaput açıkken görülebiliyor | Motorun içinde, triger kapaklarının arkasında |
| Kemer tasarımı | Pürüzsüz veya nervürlü, sürtünmeyle tahrik edilen | Dişli, pozitif dişli kavramalı |
| Tipik arıza | Gıcırdama, kaburgaların çatlaması, aksesuar gücü kaybı | Motor durur, valfler ve pistonlar çarpışabilir |
| Değiştirme aralığı | Araca bağlı olarak yaklaşık 60.000 ila 100.000 km | Motora bağlı olarak yaklaşık 60.000 ila 160.000 km |
Bu iki kuşağın nerede örtüştüğünü ve nerede örtüşmediğini daha derinlemesine incelemek için şu makalemize göz atabilirsiniz: Tahrik kayışları ve triger kayışları nasıl farklılık gösterir? pratik sonuçlarını daha ayrıntılı olarak açıklar.
Tahrik kayışları iki ana aileye ayrılır ve bir aracın hangisini kullandığını bilmek tüm inceleme ve değiştirme sürecini etkiler.
V kayışının trapez kesiti vardır ve kasnak üzerinde eşleşen V şekilli bir oluğa oturur. Tipik olarak tek bir aksesuarı veya bazen yan yana monte edilmiş iki bileşeni çalıştırır. Eski motorlarda birden fazla V kayışı kullanılıyordu: biri alternatör için, biri su pompası için ve biri de hidrolik direksiyon pompası için. Kayışlardan biri kırılırsa yalnızca ilgili aksesuar durur, diğerleri çalışmaya devam eder.
Modern motorlar neredeyse her zaman iç yüzeyinde uzunlamasına kanallara sahip tek bir serpantin kayışı kullanır. Bu kayış krank milinin, alternatörün, klima kompresörünün, hidrolik direksiyon pompasının ve bazen de su pompasının etrafına dolanarak hepsini aynı anda döndürür. Avantajı basitliktir: bir kayış, bir yönlendirme yolu ve bir gergi. Buradaki değiş tokuş, tek bir arızanın döngüdeki her aksesuarı durdurmasıdır.
Malzeme seçimi hizmet ömründe gerçek bir fark yaratır. EPDM kayışları günümüzde yaygındır çünkü ısıya, ozona ve çatlamaya eski kauçuk bileşiklere göre daha iyi direnç gösterirler. Öngörülebilir uzun vadeli performans isteyen atölyeler ve distribütörler için, EPDM serpantin tahrik kayışları modern binek araçlar için güvenilir bir seçenektir.
Özel EPDM Serpantin Tahrik Kayışı Tedarikçileri, OEM / ODM Fabrikası - Ningbo Herz Techn Ningbo Herz Technology Co., Ltd., Çin EPDM Serpantin Tahrik Kayışı Tedarikçileri ve OEM Fabrikasıdır, ayrıntılar: EPDM Serpantin Tahrik Kayışı, ... Ürünü Görüntüle → Tahrik kayışı sorununu erkenden tespit etmek yol kenarındaki arızaları önler. Rutin muayene sırasında aranacak uyarı işaretleri şunlardır:
Bu belirtilerden herhangi biri, tahrik kayışının kopmadan önce değiştirilmesini haklı çıkarmak için yeterlidir. Kırık bir serpantin kayışı, kırık bir triger kayışının yapabileceği gibi motora zarar vermez, ancak sürücüyü bitmiş akü, aşırı ısınan motor veya hidrolik direksiyonun olmaması nedeniyle zor durumda bırakabilir.
Her araca uyan tek bir kilometre numarası yoktur. Çoğu üretici, aksesuar tahrik kayışlarının her 20.000 ila 40.000 km'de bir kontrol edilmesini ve bunların 60.000 ila 100.000 km arasında değiştirilmesini önerir. Triger kayışları motor tasarımına bağlı olarak genellikle 60.000 ile 160.000 km arasında planlanır. Kullanıcı el kitabında belirtilen aralık güvenli temel çizgidir ancak kayışın gerçek durumu da aynı derecede önemlidir.
Yağa bulanmış, derinden çatlamış veya cilalanmış bir kayış, kilometreye bakılmaksızın derhal değiştirilmelidir. Yağ, kauçuk bileşenlerini içten dışa bozduğu ve dışarıdan kabul edilebilir görünen bir kayış, yağı emdikten sonra hızla arızalanabileceği için, yağ kirliliği özel bir ilgiyi hak eder.
Triger kayışı değiştirildiğinde gergi ve avara kasnakları aynı anda değiştirilmelidir. Bu bileşenler benzer oranda aşınır ve bunların yeni bir kayışta yeniden kullanılması erken arızanın yaygın bir nedenidir. bir bilyalı tahrik kayışı gergisi Kayışı uzun bir hizmet ömrü boyunca belirtilen gerginlikte tutar ve yeni kayışlara zarar verecek türden kaymaları önler.
Özel HERZ Tahrik Kayışı Gergi Bilyalı Rulman Tedarikçileri, OEM / ODM Fabrikası - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd., Çin HERZ Tahrik Kayışı Gergi Bilyalı Rulman Tedarikçileri ve OEM Fabrikasıdır, ayrıntılar: HERZ Tahrik Kayışı Gerdirme... Ürünü Görüntüle → Aynı nedenden dolayı birçok atölye zamanlama tahrikinin bakımını yaparken çıplak kayış yerine komple bir kiti tercih eder. Bir kit, kayışı, gergiyi ve avara kasnaklarını tek bir kutuda toplayarak eski bir bileşenin yeni kayışın ömrünü kısaltması riskini azaltır. Bizim sistem uyumlu zamanlama tahrik kayışı kitleri sürücü yolunun her parçasını birbiriyle tutarlı tutacak şekilde tasarlanmıştır ve hem siparişi hem de kurulumu basitleştirir.
Özel Sistem Eşleştirme Zamanlama Tahrik Kayışı Setleri Tedarikçiler, OEM / ODM Fabrikası - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. Çin Sistem Eşleştirme Zamanlama Tahrik Kayışı Kitleri Tedarikçileri ve OEM Fabrikasıdır, ayrıntılar: Sistem uyumlu Ti... Ürünü Görüntüle → Doğru parça seçimi kadar doğru gerginlik de önemlidir. Çok sıkı bir kayış kasnaklara ve yataklara aşırı yük bindirir, çok gevşek bir kayış ise kayar ve aşırı ısınır. hakkındaki rehberimiz kauçuk triger kayışları için gerginlik talimatları Ölçüm prosedürünü adım adım anlatır.
Yedek kayış seçmek, parça numarasını eşleştirmekten daha fazlasını gerektirir. En önemli dört ayrıntı:
Gevşek oturan bir kemer kayacak ve gıcırdayacaktır. Yanlış oluk geometrisine sahip bir kasnağa zorlanan bir kayış, eşit olmayan bir şekilde aşınacak ve erken arızalanacaktır. ATV veya endüstriyel makine gibi uygulama olağandışı olduğunda, sipariş vermeden önce orijinal ekipman özelliklerini doğrulamak faydalı olacaktır.
Belirli bir araç için bir kayış eşleştirmeniz veya bir bileşenin aynı servis kitine ait olup olmadığını kontrol etmeniz gerekiyorsa, kayış seçimi ve kurulum soruları sayfa en yaygın donanım ve uyumluluk sorunlarını kapsar.
Tahrik kayışının ne yaptığını, motorunuzun hangi tipi kullandığını ve triger kayışının neden tamamen farklı bir kategori olduğunu bilmek, her güvenilir kayış kararının temelidir. Bu bilgiyle, önleyici değişim sürpriz olmayan basit bir işe dönüşür.
