Triger kayışı arızası, rutin bir sürüşü ani bir arızaya veya daha kötüsü maliyetli bir motor onarımına dönüştürebilecek anlardan biridir. Arabanız marşa basıyor ancak çalışmıyorsa veya motorun ön kısmından hızlı bir tik-tak sesi duyuyorsanız, triger kayışı zaten kırılmış olabilir. En kesin işaret, kayışın artık eksantrik mili ile krank milini senkronize etmemesi nedeniyle motorun ateşlemeden serbestçe dönmesidir. Ancak tamamen arızalanmadan önce bile, bazı belirtiler sizi değiştirmenin geciktiği konusunda uyarabilir. Triger kayışınızın koptuğunu veya kopmak üzere olduğunu tam olarak nasıl anlayacağınız aşağıda açıklanmıştır.
Bu, arıza yapan bir motorda triger kayışının koptuğunu gösteren en güvenilir tek göstergedir. Kayış koptuğunda eksantrik milinin dönmesi durur, böylece valfler sabit bir konumda kalır. Krank mili dönmeye devam eder ancak valf zamanlaması olmadan silindirlerde sıkıştırma meydana gelmez. Sonuç: Marş motoru, motoru serbestçe döndürür ancak ateşleme olmaz. Sağlıklı bir motor duyduysanız ve ardından kayışı kopmuş bir motor duyduysanız, fark açıktır; içi boş bir ses çıkarır ve hiçbir sıkıştırma belirtisi göstermez.
Parazitsiz motorlarda valfler pistonlarla temas edemez, dolayısıyla kopmuş bir kayış, iç hasara yol açmadan arabayı durdurur. Ancak her iki durumda da motor çalışmayacaktır.
Arızalı bir triger kayışı, özellikle rölantideyken genellikle tiz bir tik tak veya hafif bir takırtı sesi üretir. Bu, kayışın gevşekliğinin triger kapağına çarpmasından veya kayışın dişlerinin eksantrik mili kasnağı üzerinde atlamasından kaynaklanır. Kayış aşındıkça fiber kordonlar zayıflar ve kauçuk çatlayarak kayışın esnemesine olanak tanır. Küçük bir miktar gevşeklik bile kayışın kapağa "tokat atmasına" neden olabilir. Bu gürültüyü rölantide sert bir çalışmayla birlikte duyarsanız, bandı derhal incelemenizin zamanı gelmiştir. Bunu göz ardı etmek, tamamen kopmaya yol açabilir.
Kayış kopmadan önce esneyebilir veya dişlerini kaybedebilir. Bu, eksantrik mili konumunun krank miline göre kaymasına neden olarak ateşlemeyi ve valf zamanlamasını bozar. Sonuç teklemedir; motor tereddüt edebilir, rölantide titreyebilir veya hızlanma sırasında gücü azalabilir. Yanmamış yakıtın yanlış zamanda tutuşması nedeniyle emme veya egzozdan geri tepme olduğunu da fark edebilirsiniz. Motor kontrol ışığınız yanıyorsa ve tarama aletinde bir eksantrik mili veya krank mili korelasyon kodu (örn. P0016 veya P0340) görünüyorsa, triger kayışının aşınmış olduğundan şüphelenin.
Triger kayışları genellikle ön motor contalarıyla (krank mili contası, eksantrik mili contaları) bir kapağı paylaşır. Kayış yaşlandıkça kauçuk sertleşip çatlayabilir, bu da yağın contalardan sızmasına neden olabilir. Motorun ön kısmındaki yağ sızıntısı (özellikle triger kapağından aşağı damlıyorsa) arızalı bir kayışa eşlik eden yaygın bir durumdur. Sızıntının kendisi arabayı devre dışı bırakmasa da, yağ kauçuğu bozduğu için kayışın bozulmasını hızlandırır. Bir sızıntı tespit ederseniz yalnızca contaları değiştirmeden önce kayışın durumunu inceleyin.
Triger kapağı çıkarıldığında (veya boşluk varsa kısmen çıkarıldığında), kayışın hizmet ömrünün bitip bitmediğini çoğunlukla anlayabilirsiniz. Şunu arayın:
Bunlardan herhangi biri mevcutsa henüz kopmamış olsa bile kayış değiştirilmelidir. Kırık bir kayış tamamen ayrı olacaktır; iki ucunu veya kayışın kapağın içinde gevşek olduğunu göreceksiniz.
Arabanızda çalıştırmama belirtisi görülüyorsa veya görsel bir kesinti olduğunu doğruluyorsanız, motoru tekrar çalıştırmayı denemeyin. Parazitli bir motorda, her başarısız çalıştırma, valflerin bükülme riski taşır. Bunun yerine aracı bir mağazaya çektirin. Kırık bir triger kayışını değiştirmek, kapağın çıkarılmasını, motorun yeniden zaman ayarının yapılmasını ve sıklıkla su pompası, gergi ve rölanti kasnaklarının aynı anda değiştirilmesini gerektirir. Birçok profesyonel tam bir 
Komple Bakım için Sistemle Uyumlu Zamanlama Tahrik Kayışı Kiti Bu kit, bileşen uyumluluğunu sağlamak, işçilik maliyetlerini azaltmak ve triger kayışı değişimi sırasında erken arızayı önlemek için kayışı, gergiyi, avara kasnağı ve isteğe bağlı su pompasını bir araya getirir. Ürünü Görüntüle → Tüm bileşenlerin yeni ve uyumlu olduğundan emin olmak için. Bu yaklaşım daha sonra işçilikten tasarruf sağlar ve aşınmış tek bir parçanın yeni kayışı tahrip etmesini önler.
Triger kayışının durumunun doğrulanması veya değiştirilmesinin yapılması tahminlerin ötesindedir. Bir zamanlama ışığı (veya canlı verilere sahip bir tarama aleti) ateşleme zamanlamasını kontrol edebilir, ancak en güvenilir yöntem fiziksel incelemedir. Modern motorlar için özel 
VAG Araçlar için Çift Benzinli ve Dizel Motor Zamanlama Alet Seti VW ve Audi modelleri için tasarlanan bu alet seti, krank milini ve eksantrik millerini hassas bir şekilde kilitleyerek değişken valf zamanlamasına sahip motorlarda triger kayışı değişimini güvenli ve doğru hale getirir. Ürünü Görüntüle → krank milini ve eksantrik millerini doğru konumlarında kilitler, böylece zaman kaybı olmadan kayışı çıkarabilirsiniz. Bu aletler, tek bir hatanın yüksek maliyetli yanlış hizalamaya neden olabileceği değişken valf zamanlamasına sahip araçlar için gereklidir. İster kendin yap tamircisi ister mağaza teknisyeni olun, doğru araca sahip olmak tahminleri ortadan kaldırır ve işi hızlandırır.
Tüm triger kayışları aynı değildir. Malzeme, inşaat ve uygulama önemlidir. Çoğu binek otomobil için standart 
Standart Değiştirme Aralıkları için CR Zamanlama Tahrik Kayışı Cam elyaf takviyeli stabil kloropren kauçuktan yapılmış olan bu kayış, çoğu binek araç uygulaması için gerekli olan tipik 60.000 km'lik hizmet ömrünü güvenilir bir şekilde sağlar. Ürünü Görüntüle → yağa ve ısıya karşı mükemmel dayanıklılık ve direnç sunar. Ancak motorunuz aşırı sıcaklıklarda çalışıyorsa veya yağ soğutmalı kayış sistemi kullanıyorsa HNBR veya yağa batırılmış kayış belirtilebilir. Kayışın genişliğini, diş profilini ve uzunluğunu daima orijinal parçayla eşleştirin. Daha düşük kaliteli bir kayışla değiştirmek erken arızaya neden olabilir; bu nedenle, OE özelliklerini karşılayacak veya aşacak şekilde tasarlanmış bir kayışa yatırım yapmaya değer.
Triger kayışınızın ne zaman kırıldığını bilmenin en iyi yolu, arızalanmadan önce onu değiştirmektir. Çoğu üretici, motora bağlı olarak 60.000 ila 100.000 mil (yaklaşık 100.000-160.000 km) arasında değiştirme yapılmasını önerir. Aralıktan emin değilseniz kullanıcı kılavuzunuza bakın veya güvenilir bir tamirciye danışın. Yeni bir su pompası ve gergiyle birlikte proaktif bir değiştirme, bükülmüş valfli bir motoru onarmaktan çok daha az maliyetlidir. Dışarıdan iyi görünen bir triger kayışının yine de dahili olarak bozulabileceğini unutmayın; bu nedenle görsel duruma değil, kilometre veya yaş sınırına bağlı kalın.
Kayış türleri ve uygulamaları arasında daha ayrıntılı karşılaştırmalar için Tahrik kayışı ve triger kayışı hakkında makale Bu bileşenlerin nasıl farklılaştığını ve her birinin ne zaman dikkat gerektirdiğini anlamak için faydalıdır.
Triger kayışınızın bozuk olup olmadığını bilmek, motorunuzu dinlemeniz ve klasik işaretleri izlemeniz anlamına gelir: marş yapmama, tik-tak sesi, tekleme veya yağ sızıntısı. Bunlardan herhangi biri ortaya çıkarsa hemen harekete geçin. Kayışı görsel olarak inceleyin veya bir mağazaya götürün. Doğru aletler ve kaliteli bir yedek parça ile yolunuza güvenle geri dönebilirsiniz.
