Çoğu modern otomobilin kaputunun altında, tek bir nervürlü lastik kayış, eskiden birden fazla V kayışının yaptığı işi yapar. Bu serpantin kayışı krank mili kasnağının, alternatörün, su pompasının, hidrolik direksiyon pompasının, klima kompresörünün ve bazen de fanın etrafından geçer. Çatlayana kadar hafife almak kolaydır. "Kıvrımlı bir kayış nasıl kırılır?" göründüğünden daha faydalıdır. Arıza sürecini anladıktan sonra doğru parçaları inceleyebilir, kayışı doğru zamanda değiştirebilir ve yolda kalmanın önüne geçebilirsiniz.
Bir serpantin kayışı genellikle birdenbire arızalanmaz. Süreç, kauçuk bileşiğinin ısı ve esneme altında sertleşmesi ve çatlaması ile başlar. Motor her çalıştığında kayış kasnakların etrafında bükülür ve tekrar düzleşir. Bu tekrarlanan esneme yorgunluk yaratır. Zamanla kayışın nervürlü tarafında ve arkasında küçük çatlaklar belirir. Çatlaklar büyür, takviye halatları zayıflar ve kayış sonunda yırtılır.
Isı önemli bir hızlandırıcıdır. Kayış, sıcaklıkların yüksek olabileceği bir motor bölmesinde bulunur ve kasnaklar üzerinde çalışan kayışın sürtünmesi daha da fazla ısıya neden olur. Yağ veya soğutma sıvısı sızıntıları durumu daha da kötüleştirir çünkü petrol ürünleri ve soğutma sıvısı kauçuk bileşiğine zarar verebilir. Bir noktada bant artık yükü kaldıramaz ve kalan malzeme ayrılır. Sürüş sırasında, genellikle bir çıtırtı sesi ve ardından ani aksesuar gücü kaybıyla birlikte, kemerin kırılması meydana gelebilir.
Motor düzenlerine yeni başlayan sürücüler için serpantin kayışının triger kayışı ile aynı olmadığını bilmek faydalı olacaktır. Triger kayışı eksantrik milini ve krank milini koordine ederken, serpantin kayışı aksesuarları çalıştırır. Hangi kayışın sorun çıkardığından emin değilseniz, Tahrik kayışlarının triger kayışlarına karşı açıklamasını okuyun .
Üretim tecrübemizde, çoğu serpantin kayış kopmasının kökeni birkaç nedene dayandırılabilir. Bu nedenler sıklıkla örtüşür, ancak asıl nedeni belirlemek uygun bir onarım yapmanın anahtarıdır.
| Sebep | Nasıl Olur? | Sonuç |
|---|---|---|
| Aşınmış gergi | Zayıf bir yay veya tutukluk yapan yatak, kayışın gerginliğini kaybetmesine neden olur | Cızırtı, kayma, ısınma ve ardından çatlama |
| Kasnak yanlış hizalaması | Bükülmüş bir braket veya hasarlı bir kasnak bant yolunu değiştirir | Kenar aşınması, kaburga soyulması, kayış kayması |
| Yaş ve ısı | Kauçuk kilometrelerce esnedikçe sertleşir | Çatlaklar, kablo hasarı ve kırılma |
| Yağ veya soğutma sıvısı kirliliği | Sızıntı yapan sıvılar kauçuğa nüfuz eder | Şişme, parlama ve erken arıza |
| Ele geçirilen aksesuar yatağı | Kilitlenmiş bir alternatör veya pompa aniden kayışı yükler | Sürtünme yanıkları, parçalanma, kopma |
Gergi, kayışın çalışma gerilimini kontrol ettiğinden özel ilgiyi hak eder. Çok gevşek bir kayış kayar ve kasnaklardan fırlayabilir. Çok sıkı bir kayış, yataklara ve kauçuğa baskı yapar. Bu nedenle Herz tahrik kayışı gergimizi yüksek kaliteli bilyalı rulmana sahip uzun ömürlü bir bileşen olarak üretiyoruz. Çoğu durumda, yeni bir kayışla birlikte yeni bir gerginin takılması, aynı kopmanın birkaç ay içinde tekrar yaşanmasını engeller.
HERZ Tahrikli Kayış Gergisi, Yalıtılmış Bilyalı Rulmanlı Bu gergide, uzun ömürlü sorunsuz çalışma için yüksek kaliteli bir bilyalı yatak kullanılır. Tasarımı, uygun kayış gerginliğini sağlayarak kaymayı veya yatak gerilimini önleyerek onu yeni bir kayış için akıllıca bir yardımcı haline getirir. Ürünü Görüntüle → Çoğu kemer kırılmadan önce uyarı verir. Uyarı incelikli olabilir ama oradadır. Düzenli aralıklarla dinlemek ve başlığın altına bakmak, arızalı bir kemeri sizi bağlamadan önce yakalamanıza yardımcı olabilir.
Zaten cilalanmış veya çatlamış bir kemerin eski sağlığına kavuşması pek olası değildir. Bu işaretleri gördüğünüzde soru serpantin kuşağının kırılıp kırılmayacağı değil, ne zaman kırılacağıdır. Garaj yolunuzda duran kemeri değiştirmek, otoyolda kırık bir kemerle uğraşmaktan çok daha ucuzdur.
Kıvrımlı bir kayış hızla koptuğunda, ilk ipucu genellikle yüksek bir çıtırtı, tokat veya çırpma sesidir. Daha sonra aksesuarlar durduğu için belirtiler belirginleşir. Alternatör artık şarj olmadığı için akü uyarı ışığı yanıyor. Pompa kayış tahrikli ise hidrolik direksiyon ağırlaşır. Klima soğuk hava üflemeyi durdurur. Su pompası aynı kayışla tahrik edilirse motor hızla aşırı ısınabilir.
Pek çok otomobilde, serpantin kayışı koptuktan sonra motor çalışmaya devam eder, ancak soğutma ve şarj sorunlarının daha fazla sürüşü güvensiz hale getirmesi yalnızca zaman meselesidir. Güvenli bir yerin yakınındaysanız kenara çekin ve motoru kapatın. Daha sonra yardım çağırın veya yanınızda varsa ve yönlendirme şemasını biliyorsanız yedek parça takın.
Serpantin kayışının kauçuk bileşiği ısıya, ozona, esnemeye ve kirlenmeye karşı ne kadar dayanıklı olduğunu belirler. Bazı kayışlarda geleneksel CR kauçuk hala kullanılıyor ancak birçok modern kayış, daha iyi ısı ve ozon direncine sahip olan EPDM'yi kullanıyor. EPDM kayışları ayrıca çatlamaya daha iyi direnç gösterir ve normal sürüş koşullarında genellikle daha uzun süre dayanır.
Fabrikamızda doğru kaburga profiline ve takviyeye sahip EPDM serpantin kayışları geliştiriyoruz. Amaç, zorlu çalışma koşullarına dayanıklılık katarken orijinal kayışın esnekliğini de yakalamaktır. Bir araç sıcak bir iklimde yaşıyorsa veya yoğun trafikte kullanılıyorsa, kaliteli bir EPDM kayış seçmek hizmet ömründe gözle görülür bir fark yaratabilir.
Zorlu Koşullar için EPDM Serpantin Tahrik Kayışı İthal EPDM'den üretilen bu kayış aşınmaya dayanıklıdır ve -40°C'den 130°C'ye kadar çalışır. Gürültüyü azaltan formülü, çalışmayı sessiz tutarak sıcak iklimlerde veya yoğun trafikte daha uzun hizmet sunar. Ürünü Görüntüle → Önleme basittir. Araç üreticisinin tavsiye ettiği değiştirme aralığına uyun; modern kayışlar için genellikle 60.000 ila 100.000 mil arasındadır. Kayışı değiştirdiğinizde tüm tahrik hattını kontrol edin: gergi, avara kasnakları ve aksesuar kasnakları. Sert veya gürültülü bir kasnak, birkaç bin kilometre sonra yeni kayışa zarar verebilir. Kayışı sadece temizlemek yerine yağ sızıntıları da giderilmelidir.
Avara kasnaklarının gözden kaçırılması kolaydır çünkü basit tekerleklere benzemektedirler. Aslında, rulmanı aşınmış bir avara bandın direncini arttırabilir ve ortaya çıkan ısı, kırılmayı hızlandırır. Bu nedenle tahrik kayışı avara kasnaklarını cam elyafı ile güçlendirilmiş naylon ve sızdırmaz yataklara sahip olarak üretiyoruz. Uzun süre sorunsuz çalışacak ve bandın doğru yolda ilerlemesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
Cam Elyaf Takviyeli Naylon Tahrik Kayışı Avara Kasnağı Cam elyaf naylon ve sızdırmaz yataklarla güçlendirilmiş bu avara kasnağı, boyutsal stabiliteyi ve düzgün dönüşü korur. Sürtünmeyi ve ısıyı azaltarak kemerinizin daha uzun süre dayanmasına ve düzgün hizalanmış kalmasına yardımcı olur. Ürünü Görüntüle → Kıvrımlı bir kayışın nasıl kırıldığını anlamak, bakımın gizemini ortadan kaldırır. Isı, zaman, kirlenme veya bileşen aşınması, kauçuğun ve takviyenin artık gerilimi kaldıramayacağı noktaya ulaştığında kayış arızalanır. İyi haber şu ki, kırılma nadiren ani oluyor. Kayışı inceleyebilir, sesleri dinleyebilir, gergiyi ve avaraları kontrol edebilir ve yol kenarında bir arıza yaşanmadan önce parçaları değiştirebilirsiniz. Serpantin kayışı servisi hakkında daha fazla sorunuz varsa, sitemizi ziyaret edin. sık sorulan sorular sayfası pratik rehberlik için.
